Няколко структурни типа съединител за мотоциклети
Мотоциклетните съединители имат следните конструктивни типове:
(1) Мокър многопластов фрикционен съединител Съединителят е потопен в двигателно масло, за да работи, и е разделен на три части: активна, задвижвана и разделена. Мощността на двигателя се задвижва от зъбно колело-тип зъбно колело към капака на задвижването. По периферията на капака има жлебове. Петте знака са вградени с фрикционни пластини (активни пластини) от гумени коркови фрикционни материали. Неравностите по външните ръбове се поставят в жлебовете на капака на задвижването. След това се върти заедно като активна част на съединителя. Четирите стоманени задвижвани плочи са свързани с фиксирания басейн на задвижваните плочи чрез вътрешни зъби, за да образуват задвижваната част.
(2) Автоматичен центробежен съединител Тази структура се използва при мотопеди като Yamaha CY80, Suzuki FR50 и др., в зависимост от оборотите на двигателя, за автоматично контролиране на разделянето и зацепването на съединителя. Съединителят се състои от активни, задвижвани и изключени механизми за захващане. Активната част е съставена от капак на съединителя, лост за затягане, пластина на съединителя и така нататък.
(3) Структурата на автоматичния съединител-тип на обувки се използва в някои мини{2}}мотоциклети. Активната част е фиксирана седалка, задвижвана от коляновия вал. На седалката има три комплекта за обувки, които са свързани към фиксираната седалка чрез щифт. Пружината ще свърже обувката с фиксираната седалка. Блокът се издърпва към центъра на коляновия вал, за да се поддържа определена междина между обувката на блока на обувката и диска на съединителя на задвижваната част. Когато скоростта на въртене се увеличи, центробежната сила, генерирана от блока на обувката, е по-голяма от издърпващата сила на пружината, тя ще бъде изхвърлена. Когато центробежната сила достигне определена стойност, тя ще се захване с диска на съединителя, генерирайки триене, за да задвижи задвижваната част да се върти и да предава мощност.